艾尼氪 V（金星）凭借极具辨识度的赛博轿跑造型，重复宁德期间电板、Momenta 智驾、高通 8295 旗舰芯片、火山引擎豆包 AI 座舱的全套原土建树，一举成为搭伙纯电阵营的流量焦点，集团高管站台、行业大咖围不雅、全网声量霸榜，看似是韩系电动翻身的但愿。但喧嚣的流量泡沫之下，这款车从降生起就注定叫好不叫座，统统问题的根源，当代集团的"骄慢"，死死捏紧一齐研发权与供应链界说权，毫不放权给北京当代搭伙公司研发团队。

新动力期间，搭伙品牌破局的独一正确谜底，早已由日产 N7、丰田铂智 7 写死：绝对放权，让中国团队从 0 到 1 主导产物全链路。日产将产物研发、尺寸标定、供应链采用、订价战略的一齐有筹划权，全权交给东风日产中方团队，绝对推翻国际油车研发逻辑，完全围绕中国度庭用户"大空间、强激昂、高性价比"的中枢需求，开云体育(kaiyun)官网打造 B+ 级大尺寸家用轿车，最终成为搭伙纯电销冠；丰田铂智 7 相同树立中国首席工程师认真制，中方领有王人备产物语言权，解脱公共架构管制，打造中大型尺寸车型适配国内阛阓，达成销量逆袭。二者的告捷，中枢是中国团队掌执产物底层界说权，造出贴合原土需求的原生车型。

反不雅艾尼氪金星，开云官网入口 - 开云kaiyun(中国)官网从新到尾都是当代总部主导的「公共车移植品」。当代集团紧紧把控车型研发、平台架构、尺寸标定、基础供应链的一齐中枢权利，中国脉土团队仅能在国际既定框架内作念上层建树堆砌与软件适配。

艾尼氪 V 定位 B 级纯电轿车，却是同级里尺寸偏小的车型，对比日产 N7、丰田铂智 7，车长、轴距全面过时，溜背轿跑造型进一步压缩后排头部与腿部空间，天生抗争国内 B 级车"以大为好意思、家用优先"的消耗主流。中国用户买 B 级轿车，中枢诉求等于宽广后排、家用实用性，而艾尼氪金星的国际小尺寸轿跑设定，从一运行就踩空了国内阛阓的核肉痛点。

当作北汽集团另一个搭伙企业，北京疾驰纯电 CLA 搭载宁德期间电板、Momenta 智驾、高通 8295 旗舰芯片、火山引擎豆包 AI 座舱，与艾尼氪 V 如出一辙！况且还针对中国阛阓进行了加长，除了上市首月卖了 1369 辆，最近三个月只卖 21 辆、37 辆、29 辆！执行也曾燃油期间搭伙车"国际原型车 + 中国特供建树"的败北路，这套形态在新动力赛说念早已绝对失效。

更致命的是，当代品牌本就处于国内搭伙品牌最底端，品牌力远不足德系、日系、好意思系；新动力期间搭伙合座又被自主品牌全面压制，当代更是垫底中的垫底。不放权、不改尺寸、不贴合原土需求，仅靠堆砌原土供应链硬件，既拿不到自主品牌的性价比上风，也守不住搭伙品牌的溢价才调，两端不靠，注定重蹈疾驰 CLA 纯电的覆辙。