快科技 5 月 7 日音书，据报谈，频年来，全球汽车产业正历经产能重构：多家国神话统车企捏续减弱燃油车低效产能、剥离非中枢制造金钱；中国车企则依托熟识的新动力技艺与产业链上风，捏续收购全球闲置优质产能，加快出海。

近期，吉祥汽车与福特达成公约，收购其西班牙巴伦西亚工场三号车身总装产线，用于分娩多动力车型。

这场全球产能大甩卖，根源在于传统车企的策略减弱。

面临燃油车盈利捏续下滑、产能期骗率不及的窘境，福特、大家、Stellantis 等国际巨头决定考虑资源进入电动化研发。

因此将欧洲、南好意思、东南亚等地的无数熟识燃油车工场关停或廉价转让，为中国车企提供了低本钱彭胀的黄金机遇。

收购国外旧厂已成为中国车企出海的最优旅途。

比较新建一座工场需要 3 至 5 年周期，收购创新现存工场仅需约一年即可投产，开云官网入口 - 开云kaiyun(中国)官网成果大幅普及。

比亚迪 2024 年 3 月接办福特巴西工场，仅用 16 个月便结束首车下线；长城汽车更早完成布局，2021 年收购原飞驰巴西工场，2025 年 8 月厚爱完满投产，初期年产能达 5 万辆，可放射总共这个词拉好意思市集。

更要津的是，这种腹地化分娩款式能灵验藏匿买卖壁垒。

在欧盟加征反补贴关税、新兴市集确立高关税的布景下，国外建厂可权贵缩小本钱，普及产物竞争力，鼓动中国车企从单纯的产物出口，转向"研产销服"全产业链出海。

数据深切，2025 年中国汽车国外售量已冲破 900 万辆，全球化布局奏凯权贵。

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