导语

Introduction

"想象与审好意思"例必成为第一竞争身分。

刚限制的 2026 年北京车展，有一个令东谈主轰动的数字，主意车多达 71 台，数目创下近几届 A 级车展之最。从自主品牌到结伴豪华，从科技公司到跨界玩家，果然总共主力品牌齐把主意车摆在了展台 C 位。

在这个琳琅满预备主意车舞台上，莫得扬铃打饱读的价钱讲和，莫得无停止的设立内卷，拔旗易帜的是前瞻想象、品牌理念、底层架构与改日出行的蚁集抒发。

就在两三年前，主意车还被视作"烧钱、不落地、劳作不讨好"的成列。行业忙着拼价钱、拼续航、拼屏幕、拼算力，谁如果花轻佻气作念主意车，以至会被视为"不务正业"。

但 2026 年风向澈底变了，从这一次车展的蚁集展示，就不错发现一个极致明确的气候，主意车正在回潮。

正如安然汽车集团副总裁陈政在车展疏通中提纲挈领的判断："以前全球不作念主意车，因为插足大、生效慢、和量产脱节；当今扎堆推出，实质是行业集体转型焕新，也预示着接下来两年，汽车行业将进入全新阶段。"

"这样多主意车的出现，意味着新的改变要开动了，由此也拉开了中国汽车乃至全球汽车产业的下一轮周期。" J.D. Power 中国区汽车居品力措置有预备奇迹部总司理王甡，在与《汽车公社》的疏通中也示意，以目前中国汽车产业的智力，照旧把交通器用属性的新能源车作念到顶了，下一个周期可能会带来更多更先进的居品，愈加智能的居品，包括可能会有一些其他个性化的需求。

是以，笔者以为 71 台主意车同台竞技，是行业周期切换的利弊信号，价钱战触底、设立战失效、同质化走到极度，中国汽车终于开动总结感性、总结永久、总结想象、总结改日。

71 台主意车，看懂下一程想象风向

北京车展上 71 台主意车看似头晕眼花，实则高度步伐，基本上不错了了分袂出四大学派，每一片齐有明确的商场意图、想象逻辑与代表车型，不错说共同勾画出了改日 3 — 5 年的产业走向。

最初是策略落地派，这是本届最主流、最具现不二价值的学派，中枢逻辑是主意车必须为品牌策略、新赛谈、新址品序列职业，可落地、可延续、可量产，不作念无道理的炫技，不自嗨。是以这类的主意车，它高规复度、快量产节拍、想象言语基本上大致界说品牌。

这类主意车最典型的代表作即是安然星河之光第 2 代，从这款车上也不错看到，它不玩顶点花样，以"星河星瀑、中简单气"设立星河下一代家眷脸，同步鼓舞油电合流、多能源兼容，奏凯为星河改日 3 年居品定调。诚然也有方程豹 FORMULA X 主意车，考据了方程豹双门超跑布局，同步输出品牌高端性能定位，基本上在量产上不错超 80% 的规复度，居品推出时候也就在 2027 年。

第二大学派则是主流求实派，基本上以拥抱各人审好意思，总结经典比例，面向家庭用户。独特是当新能源渗入率跨越 50%，又在实用主张者 + 保守主张者占 68% 的消费结构中，新能源的想象就不再为少数激进尝鲜者职业，转而投合最平素的主流审好意思。

这类主意车的特征基本上就围绕身形肃穆、比例互助、座舱友好、油电合流、耐看耐品的角度去伸开，比如红旗天工 S-concept，就以国潮与豪华均衡为主，线条隆重舒展，面向家庭与商务主流东谈主群；也比如比亚迪 OCEAN-V，跨界会通轿车 /SUV/MPV，以空间与实用性为中枢，职业年青家庭；包括埃安 Concept Aero，手脚品牌焕新后走高端节约道路，这款主意车花样克制，强调高等感与各人领受度。

第三大学派即是科技空间派，这类主意车跳出传统交通器用界说，把车定位为智能空间、生涯载体、AI 末端，要点展示座舱花样、场景功能与自动驾驶愿景，基本上展现出了无 B 柱、对开门、全景穹顶、无标的盘 / 可旋转座椅、场景化座舱等中枢特征。

这类主意车的代表车型就有如阿维塔 VISION XPECTRA，该车车长近 5.8 米，无 B 柱对开门，预埋 L4 智驾硬件，主打旗舰六座智能空间；还有如别克至境，取消标的盘，强调转移会客厅与千里浸式智能体验，主要面向高阶自动驾驶时间；还有像荣威家越 07，定位为 AI 原生 SUV，把家庭场景、闲隙交互放在首位，空间与体验优先。

第四大学派则是性能前锋派，主打极致开通、宽体低趴、空气能源学，拉高品牌调性，也用于品牌进取、霸占开通赛谈、制造传播声量。是以宽体、低趴、溜背、大尺寸轮毂、极致风阻、超跑姿态，就自然成为这类主意车的想象抒发。

本届北京车展上，性能前锋派的主意车代表车型就有如小米 Vision GT，该车"由风塑形"，开云kaiyun中国官网入口水点低趴造型，极致空气能源学，强化科技性能标签；还有像领克 GT Time to Shine，手脚领克十周年的献礼，它用 GT 跑车的花样去设立领克品牌 3.0 性能想象言语。诚然还有当代推出的 IONIQ VENUS，展现出了金色轿跑姿态，也用单弧线一体化轮廓，强调开通与流线后果。

是以概述来看，四大学派共同指向一个明确趋势，即主意车正从"远处改日"走向"近程落地"，从炫技吸睛走向实用主张，也从抽象艺术慢慢走向了一家企业或一个品牌的策略器用属性。

主意车为安在中国商场集体总结？

回到主意车的这个话题，再往行业视角看，在昔时很长一段时候里，主意车在中国商场处于角落化气象。

原因似乎也很浮浅，一方面行业内卷严重，企业将总共资源齐投向当下走量、快速迭代、能坐窝变现的量产车型；另一方面主意车插足高、周期长、与用户购车决策距离远，被视为对销量莫得奏凯匡助的类型；再加上不少主意车天马行空，量产落差深广，消费者缓缓失去兴趣，车企也不肯再"为噱头买单"。

陈政更是直白地示意："消费者一看主意车就问，卖不卖？若干钱？不卖，随即就走。"

于是，总共这个词行业堕入一种独特求实，以至短视的气象，只看当下销量，不谋三年五年；只拼参数设立，不作念品牌审好意思；只抢目前份额，不筑永久壁垒。

关系词当中国汽车的竞争进入到下一个新阶段，变化也随之而来。

当行业把价钱打到见底、设立堆到冗余，车企集体签订到，靠降价、靠堆料、靠跟风，照旧无法带来确凿的增长与口碑。用户不再单纯为"谁更低廉"买单，而是开动看品牌、想象、质感、体验、永久价值。价钱战设立战触摸到天花板，拼刺刀的阶段限制了，拼心智、拼审好意思、拼改日的阶段谨慎开启。

另外一个原因则是，行业集体转型焕新，奏凯上量产车风险太高。用汽车行业想象大师的不雅点来说，行业齐在焕新、转型，奏凯上量产车风险太大，必须先用主意车探路、定调、开释信号。是以不论是想象言语更新、品牌进取、架构切换，如故智能化进入 AI 时间，车企齐需要一台记号性主意车来宣告新时间的到来。

再加上在中国特定的商场和竞争环境下，西方也曾的主意车逻辑，在中国也压根行欠亨了。传统西方主意车追求超前、抽象、写意、讲玄学、讲阶级，一台主意车可能预示 2030 年以至更远，只作念草图氛围、不作念落地工程。

但放在今天的中国商场，时间莫得耐性，像短视频与即时舒适文化下，没东谈主自大等五年、十年不息一个主意，独特是前瞻的节拍照旧被重构；而用户端在中国商场的润泽中，也学会了用量产车目光看主意，存眷比例、空间、体面、何时能买。资本方面，国际作念一台实车主意车最高可花 2000 万，想象团队工时虚耗深广，只赚吆喝不产生价值，放在中国汽车这种以后果为主的时间，2000 全能产生的价值，比一台主意车高多了。

这也解释了为什么此次北京车展上主意车集体走向高规复、快落地、强策略、重实用的长入逻辑。换句话说，中国汽车商场也正在再行界说应该怎么作念主意车，它照旧不是单纯的一件展品，而形成引导品牌和商场发展的策略品。

因此从更多主意车的抒发中，咱们不错发现价钱战慢慢落潮，永久主张正在总结；同质化慢慢见顶，想象审好意思正在总结；短期内卷限制，改日策略正在总结。71 台主意车，恰是中国汽车行业走向熟习、感性、健康的最直不雅解释。

而在昔时几年包括当今同质化相等严重的竞争环境中，诸多品牌推出的主意车，也正在宣告汽车不是手机类的工业品，想象上使劲喊叫的，通常是还没找到我方的声息的。而是技艺、想象、艺术、生涯样式的聚积体，它需要品牌审好意思，需要改日的思象力，需要千里淀。

而跟着改日汽车同质化时间的限制，"想象与审好意思"例必成为第一竞争身分。改日用户买车，第一眼即是想象与气场，主意车恰是争夺心智的第一步，以前靠"怪、特、奇"引诱眼球，当今必须走向靠耐看、大气、体面、闲隙获取用户的谈路。

昔时几年，咱们走得太急、太卷、太虚夸。汽车确凿的竞争力，不是今天比别东谈主低廉三千，而是五年后用户依然认同你的想象、信任你的品牌、赏玩你的审好意思。不要为了颠覆而颠覆，不要为了不雷同而不雷同。经典的力量、主流的力量、永久的力量，才是最大的力量。

责编：曹佳东   裁剪：何增荣

THE END

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